Stuttgart (ots) – Anmoderation:
Was sagen Ihnen die drei Buchstaben “ESP”? Irgendwas mit dem Auto, denken Sie jetzt? Richtig. Das so genannte “Elektronische Stabilitätsprogramm” ist heute aus unseren Autos nicht mehr wegzudenken. Es sorgt dafür, dass der Wagen auch bei schwierigen Fahrverhältnissen – zum Beispiel, wenn wir plötzlich ausweichen oder wenn die Straße teilweise nass ist – in der Spur bleibt. Jetzt gibt es ESP zum ersten Mal auch in einem Niederflur-Stadtlinienbus, im neuen Citaro von Mercedes-Benz. Richard Averbeck, Geschäftsführer Entwicklung bei der Daimler-Bustochter EvoBus:
1. O-Ton Richard Averbeck
Die Wichtigkeit des Sicherheitssystems ESP ist ja im Automobilbereich insgesamt inzwischen unumstritten. Sie finden es inzwischen bis in die Kleinwagen-Kategorie hinein. Insofern sind wir stolz, jetzt auch in dieser Fahrzeug-Kategorie ESP anbieten zu können. Es ist einfach ein Mehr an Sicherheit auch im öffentlichen Personen-Nahverkehr. (0:16)
Mit ESP im Citaro schlagen die Konstrukteure ein neues Kapitel in Sachen Sicherheitstechnik bei Stadtlinienbussen auf. Gerade jetzt im Herbst und dann auch im Winter profitieren Fahrer und Passagiere direkt von dem neuen System, so der Entwicklungschef:
2. O-Ton Richard Averbeck
Man muss in Erinnerung haben, dass Linienbusse ja wirklich bei Wind und Wetter unterwegs sind und auch in schwierigen Fahrbahnverhältnissen klarkommen müssen – also auch auf Schnee, auf Eis eventuell im Winter, im Herbst auf nasser Fahrbahn. ESP hilft einfach dem Fahrer, das Fahrzeug auch in schwierigen Situationen unter Kontrolle zu halten. Wenn es auf schwierigen Fahrbahnverhältnissen dazu kommen kann, dass das Heck eventuell ausbrechen möchte, dann stabilisiert ESP das Fahrzeug und verhindert ein Schleudern. (0:30)
Damit ESP das kann, misst ein so genannter “Gierraten-Sensor”, in welche Richtung der Wagen sich bewegen will. Dieser Sensor muss normalerweise genau im Schwerpunkt des Fahrzeugs sitzen – und genau das war die große Herausforderung im Stadtlinienbus…
3. O-Ton Richard Averbeck
Der Schwerpunkt des Fahrzeugs bei einem Bus liegt knapp vor der Hinterachse, ungefähr in einem Meter Höhe, sage ich jetzt mal grob. Das ist im Reisebus kein Problem, das ist im Kofferraum. Im Niederflurbus befinden wir uns da im Bereich der großen Stehfläche, wo die Kinderwagen normalerweise stehen. Da kann natürlich nicht der Sensor liegen. Wir haben für den Sensor eine neue Position finden müssen. Und das Verfahren, diese Position, die nun außerhalb der Schwerpunktlage ist, umzurechnen auf die Schwerpunktlage, ist ein sehr, sehr komplexes. (0:29)
ESP misst auch den Lenkeinschlag und vergleicht die Daten: Wohin will der Fahrer, und wie bewegt sich das Fahrzeug wirklich? Sobald beides nicht mehr genau übereinstimmt, greift das System ein.
4. O-Ton Richard Averbeck
Es wird im Grunde eine Art Gegenimpuls fahrdynamisch aufgebracht, also es werden einzelne Räder angebremst. Das ist natürlich auch die besondere Leistung von ESP, das kann ein Fahrer nicht mehr. Ein Fahrer bremst ein Fahrzeug komplett. ESP ist in der Lage, durch gezielte Abbremsung einzelner Räder das Fahrzeug fahrdynamisch zu stabilisieren. Mit vier Bremspedalen arbeitet es sich für den Fahrer schlecht. (0:21)
Abmoderation:
Das Sicherheitssystem ESP: Im Pkw inzwischen Standard bis in den Kleinwagen-Bereich hinein – jetzt bringt Mercedes-Benz mit dem neuen Citaro den ersten Niederflur-Stadtlinienbus mit der zusätzlichen Sicherheitseinrichtung auf den Markt. Hinzu kommen ein neuer Front-Aufprallschutz für den Fahrer bei Unfällen und ein hochmodernes Lichtsystem. Damit wir alle in Zukunft noch sicherer mit dem Bus fahren können.
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